Uber在事故发生后立即宣布暂停坦佩、洛杉矶、匹茨堡、多伦多等地的无人车测试，彻查事故原因。

　　随后，坦佩警方开发布会表示，从车载录像上发现Uber自动驾驶车没有及时制动。初步判断是行人没有遵循交通规则，但仍旧需要进一步调查。目前暂时无法判定该起事故的责任。联邦交通调查小组也对外宣称，在调查没有结束之前，不会公布任何和事故有关的资料。

　　丰田官方发表声明，已暂停所有无人车测试，重新优化现有的测试流程。GM则称，依旧会在19年推出无人车，发布计划不变。

　　这次无人车事故，让大众空前重视无人车的安全问题，而且能够更加全面看待无人车的发展。

　　一种声音认为，Uber的无人驾驶技术还不行，心态操之过急，还有亚利桑那州对于无人车上路测试的监管及相关法律还不够健全，才会导致这次事故。持这种观点的人认为，做这行的应该把人命安全问题放在首位，对这个行业以及技术应该有敬畏之心，同时政府应该严格限制上路标准，以杜绝无人车测试事故的再次发生。

　　另一种声音，则是摆出了人类司机每年造成的死亡事故数据。

　　在美国，每年大概有3万人死于人类司机导致交通事故。一年算下来，平均每天会有100个人丧生。

　　“我们之所以大力推进无人驾驶技术，就是因为在所有的交通事故里，94%的原因都是酒驾、疲劳、分散注意力。无人车技术完全可以减少这种悲剧的发生。”密歇根州少数党主席Sen. Jim Ananich强调，“我们应该对无人车技术抱有多一点的容忍度和信心。”

　　多数联邦和州立政府也认为，现有的法规是足以保障民众的安全的，同时也不至于限制了这项技术的发展。

　　行业内人士对这次事故还有更多的考虑。

　　非盈利汽车安全行驶中心主任Jason Levine分析，Uber的测试车当时的激光雷达，即使是在光线昏暗的情况下，应该也能感知到暗处的行人，但却没有做出减速或者绕行的响应，这一点很奇怪。经这次事故说明，无人车行业还应该下更多的功夫在提高车辆应急的反应时间，和扩大传感器的有效感知范围上。

　　“希望无人车的技术发展能稍微慢一点，每一步走得扎实一点。毕竟无人车技术现在还没有完善，进行测试的时候，也没有百分百的把握一定不会出事。”他说。

　　所以，每一家无人车企业，不管是车厂也好，做无人车系统的公司也好，都应该借这次事故重新严格审视自家的测试流程，提高警惕，尽可能避免再次发生这样的悲剧。市场研究公司Navigant Research分析员Sam Abuelsamid建议。

　　雪城大学信息研究副教授Lee McKnight还是忧心忡忡地说，“以目前无人车系统的代码质量，未来肯定还是会无法避免事故。不过任何事都无法一蹴而就，长远来看，为了减少更多人为交通事故的悲剧，我们只能对无人车测试稍微宽容一些。”

　　以上，不过讨论还在继续，我们也会持续关注进展。